olivLaw · Cercetare acțiuni Europa
DP AIRCRAFT I LIMITED DPA.L
Regatul Unit · London Stock Exchange · Verticală: Companii listate din Regatul Unit
DP Aircraft I Limited este o societate de leasing de aeronave care deține Boeing 787 închiriate companiei Thai Airways, cu tranziția către LOT Polish Airlines prevăzută pentru sfârșitul lui 2026. Compania are relevanță acum deoarece cererea pentru avioane cu fuselaj larg rămâne puternică, iar livrările întârziate măresc valoarea activelor, în condițiile în care cheltuielile suplimentare ale companiilor aeriene din cauza combustibilului sunt estimate la peste 11 miliarde USD.
La închiderea din 05 nov. 2026, acțiunea DP AIRCRAFT I LIMITED (DPA.L) costa 0,14 USD (−3,45 % într-o zi), cu capitalizare 35,8 mil USD, P/E 8,8 pe un EPS diluat de 0,02 USD în ultimele 12 luni, beta 0,25, interval pe 52 de săptămâni 0,14–0,16 USD.
Date la · analiza AI din · Sursa: rapoartele anuale ESEF și prețurile de închidere, calculate de olivLaw.
Evoluția prețului
Se încarcă graficul…
Citirea tehnică
- RSI (14)
- 41,9
- slab (30–45)
- Bollinger (20, 2)
- 0,14 – 0,16
- în jumătatea de jos a benzii · %B 0,14 · lățimea benzii 12,4 %
- SMA 50 / 200
- 0,15 / 0,10
- tendință mixtă
- MACD (12, 26, 9)
- -0,00 / -0,00
- MACD sub semnal
Indicatorii descriu trecutul prețului; nu prezic singuri direcția. Pe istoricul nostru, filtrul RSI ≤ 40 nu a adăugat randament (vezi metodologia semnalelor).
Performanță
| Compania | EURO STOXX 50 | Față de EURO STOXX 50 | Mediana verticalei | |
|---|---|---|---|---|
| 1 lună | −6,7 % | −0,6 % | −6,0 pp | — |
| 3 luni | indisponibil | −4,2 % | indisponibil | — |
| 6 luni | indisponibil | +4,3 % | indisponibil | — |
| De la început de an | indisponibil | +7,5 % | indisponibil | — |
| 1 an | indisponibil | +9,9 % | indisponibil | +6,7 % |
| 3 ani | indisponibil | +49,8 % | indisponibil | +24,8 % |
| 5 ani | indisponibil | +42,8 % | indisponibil | — |
Randamente de preț, fără dividende.
Rezultate trimestriale
Rapoartele anuale ESEF nu au trimestre: rezultatele sunt anuale (mai jos).
E/P în timp
E/P = EPS diluat pe ultimele 12 luni / prețul de la sfârșitul trimestrului. E/P este inversul P/E și rămâne definit și când profitul e negativ.
P/E-ul de azi e la percentila 100 din propriul istoric de 2 trimestre (min 3,2, mediană 5,9, max 8,5; doar trimestrele cu profit).
Exerciții anuale
| Exercițiu | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|
| Venituri | indisponibil | indisponibil | indisponibil |
| Venituri an/an | indisponibil | indisponibil | indisponibil |
| Profit net | -2,5 mil | 4,5 mil | 4,1 mil |
| Profit net an/an | indisponibil | indisponibil | −10,0 % |
| EPS diluat | -0,01 | 0,02 | 0,02 |
| EPS diluat an/an | indisponibil | indisponibil | −15,6 % |
| netă % | indisponibil | indisponibil | indisponibil |
| Flux de numerar liber | indisponibil | indisponibil | indisponibil |
Bilanț și sănătate financiară
Exercițiu 2025 · 31 dec. 2025
- Numerar
- 2,0 mil USD
- Datorie financiară
- 77,2 mil USD
- Datorie netă
- 75,2 mil USD
- Capitaluri proprii
- 51,8 mil USD
- Active totale
- 147,3 mil USD
- Datorie / capitaluri
- 1,49x
- Lichiditate curentă
- 0,25x
- ROE
- 8,2 %
- ROA
- 2,7 %
- Marja FCF
- indisponibil
Situații financiare (cu sursa fiecărei cifre)
Venituri și profit net (USD)
Cont de profit și pierdere · USD
| Linie | 2023 | 2024 | 2025 | Sursă (ultimul an) |
|---|---|---|---|---|
| Profit operațional | 6,2 mil | 7,5 mil | 6,7 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| Amortizare și depreciere | 1,3 mil | 440,8 mii | 0 | esef· 12 mai 2026verificat |
| EBITDA | 7,5 mil ≈ | 7,9 mil ≈ | 6,7 mil ≈ | esef· 12 mai 2026derivat |
| Cheltuieli cu dobânzile | 9,6 mil | 3,9 mil | 3,5 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| Profit înainte de impozit | -2,5 mil | 4,5 mil | 4,1 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| Impozit pe profit | -3,6 mii | 4,6 mii | 4,4 mii | esef· 12 mai 2026verificat |
| Profit net | -2,5 mil | 4,5 mil | 4,1 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| EPS diluat | -0,01 | 0,02 | 0,02 | esef· 12 mai 2026verificat |
≈ calculat olivLaw din liniile raportate ale aceluiași an: Profit operațional + Amortizare și depreciere.
Bilanț · USD
| Linie | 2023 | 2024 | 2025 | Sursă (ultimul an) |
|---|---|---|---|---|
| Numerar | 914,5 mii | 1,7 mil | 2,0 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| Creanțe | 3,1 mil | 3,3 mil | 3,3 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| Active curente | 5,2 mil | 6,1 mil | 23,6 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| Imobilizări corporale nete | 124,1 mil | 123,7 mil | 123,7 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| Active totale | 150,9 mil | 149,8 mil | 147,3 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| Datorie pe termen scurt | 7,7 mil | 8,1 mil | 77,2 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| Datorie pe termen lung | 85,0 mil | 77,1 mil | 0 | esef· 12 mai 2026verificat |
| Datorii curente | 8,8 mil | 9,5 mil | 95,5 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| Datorii totale | 108,6 mil | 102,1 mil | 95,5 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| Capital propriu | 42,2 mil | 47,7 mil | 51,8 mil | esef· 12 mai 2026verificat |
| Acțiuni în circulație la sfârșitul exercițiului | 239,3 mil | 239,9 mil | 256,0 mil | esef· 12 mai 2026derivat |
- 2023
- 239,3 mil
- 2024
- 239,9 mil
- 2025
- 256,0 mil
esef· 12 mai 2026derivat
Fluxuri de numerar · USD
Indicatori calculați
Creștere
Profitabilitate
Randamente
Bilanț și datorie
Lichiditate
Numerar
Eficiență
Piață și evaluare
1 indicatori care nu se aplică sectorului.
Evaluare
Încadrare olivLaw
- acoperirea ponderilor scorului: 52,1 % din minimum 60 %
Metodologie de scor pe indicatori și evaluare, nu recomandare de investiții.
Preț de închidere
05 nov. 2026Sursă: olivLaw, serie de închidere
Capitalizare: 35,8 mil USD
Indicatori-cheie
Acoperire și prospețime
Scorul pe grupe
52 % · Date insuficiente
Interval de valoare estimat
Intervalul agregat = mediana limitelor inferioare, centrale și superioare ale metodelor valide; nu e un interval de probabilitate și nu acoperă toate rezultatele. Anvelopa tuturor metodelor: 0,19 – 0,34 USD.
Ipotezele de evaluare sunt alese editorial, nu măsurate; beta nu este măsurat.
Intervalele metodelor (USD pe acțiune)
— — Mijloc · ▏ Preț
Metode de evaluare
- DCF (flux de numerar actualizat)indisponibil · lipsesc date de intrare
- Colegi: EV/EBITDAindisponibil · colegi insuficienți
- Colegi: P/E0,19 – 0,34 (Mijloc 0,24)18 firme folosite · multiplul median 15,3x · quartile 11,8x – 21,4x0EV1.L, ABDN.L, ABF.L, AIRE.L, AJB.L, ALFA.L, AMIF.L, APN.L, APTD.L, ASHM.L, AUTO.L, BAB.L, BAG.L, BATS.L, BBY.L, BCG.L, BKG.L, BME.L
- Dividende actualizate (DDM)indisponibil · compania nu distribuie dividende: modelul de dividende nu se aplică fără o ipoteză explicită de inițiere
Ipoteze (ilustrative, editoriale)
- Rata fără risc
- 4,3 %
- Prima de risc a pieței
- 5,0 %
- Beta (implicit)
- 1,00
- Costul capitalului propriu
- 9,3 %
- Creștere terminală
- 2,5 %
Scorul pe factori
Date insuficiente
Poarta de dovezi minime: acoperirea ponderilor scorului: 52,1 % din minimum 60 %
| Factor | Valoare | Scor | Pondere folosită |
|---|---|---|---|
| ROIC · Calitate | 5,2 % | 24 (față de colegi) | 20 % |
| Marja netă · Calitate | indisponibil | indisponibil | — |
| Conversia profitului în FCF · Calitate | indisponibil | indisponibil | — |
| CAGR venituri 3 ani · Creștere | indisponibil | indisponibil | — |
| CAGR EPS 3 ani · Creștere | indisponibil | indisponibil | — |
| Datorie netă / EBITDA · Bilanț și datorie | 11,2x | 0 (pe interval fix) | 20 % |
| Acoperirea dobânzilor · Bilanț și datorie | 1,9x | 7 (pe interval fix) | 12 % |
| Lichiditatea curentă · Bilanț și datorie | 0,2x | 0 (pe interval fix) | 8 % |
| P/E (TTM) · Evaluare | 8,8x | 84 (față de colegi) | 20 % |
| EV/EBITDA · Evaluare | 16,6x | 0 (pe interval fix) | 20 % |
| Randament FCF · Evaluare | indisponibil | indisponibil | — |
| Randamentul distribuirilor către acționari · Randamente | indisponibil | indisponibil | — |
| Rata de distribuire (FCF) · Randamente | indisponibil | indisponibil | — |
Factorii fără valoare au ieșit; ponderile rămase au fost renormalizate.
Grupele scorului
- Bilanț și datorie2/100 · 3/3 factori cu valoare
- Creștere· parțialindisponibil · 0/2 factori cu valoare
- Calitate· parțial24/100 · 1/3 factori cu valoare
- Randamente· parțialindisponibil · 0/2 factori cu valoare
- Evaluare42/100 · 2/3 factori cu valoare
O grupă «parțială» e calculată din sub jumătate din ponderea ei sau dintr-un singur factor: nu e o evaluare completă a grupei.
Memo
DP AIRCRAFT I LIMITED (DPA.L). Ultimul exercițiu complet: 2025; date până la 2025-12-31.
Cifre calculate din situațiile financiare: ROE 8,2 %; datorie netă/EBITDA 11,2x.
Intervalul de valoare estimat este 0,19–0,34 USD pe acțiune (mediana a 1 metode, acord între metode: o singură metodă); ipotezele sunt ilustrative. Față de valoarea centrală de 0,24 USD, prețul de 0,14 USD lasă un potențial de 74,3 % (valoare / preț − 1) și o marjă de siguranță de 42,6 % (1 − preț / valoare). Intervalul e mediana limitelor inferioare, centrale și superioare ale metodelor, nu un interval de probabilitate.
Date insuficiente pentru un verdict (acoperirea ponderilor scorului: 52,1 % din minimum 60 %).
Text generat determinist din cifrele afișate; fără model de limbaj. Nu este recomandare de investiții.
Ce susține teza
- P/E (TTM): 8,8x
- Prețul este sub intervalul de valoare estimat
Ce o infirmă
- ROIC: 5,2 %
- Datorie netă / EBITDA: 11,2x
- Acoperirea dobânzilor: 1,9x
- Lichiditatea curentă: 0,2x
- EV/EBITDA: 16,6x
Neevaluați (date insuficiente sau indicator fără semnificație): Marja netă, Conversia profitului în FCF, CAGR venituri 3 ani, CAGR EPS 3 ani, Randament FCF, Randamentul distribuirilor către acționari, Rata de distribuire (FCF).
Față de mediana verticalei
Companii listate din Regatul Unit · aceeași țară · comparată cu 40 firme
Multipli și rentabilitate față de mediană
Firmele verticalei
| Capitalizare | P/E | ROE | Marja netă | Venituri an/an | 1A / 3A | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BATS.LBritish American Tobacco P.L.C. | 104,3 mld | 13,5 | 16,5 % | 30,3 % | −1,0 % | +7 % / +88 % |
| ABF.LAssociated British Foods PLC | 14,7 mld | 14,3 | 9,2 % | 5,3 % | −3,1 % | −5 % / −15 % |
| 0EV1.LCarnival PLC | 5,5 mld | 4,1 | 46,7 % | 13,4 % | +6,4 % | indisponibil / indisponibil |
| BAB.LBabcock International Group PLC | 5,1 mld | 24,7 | 34,7 % | 4,1 % | +7,2 % | −10 % / +158 % |
| AUTO.LAutotrader Group PLC | 4,8 mld | 16,4 | 60,2 % | 47,1 % | +3,9 % | −13 % / −23 % |
| BBY.LBalfour Beatty PLC | 4,2 mld | 16,3 | 23,2 % | 2,8 % | +15,2 % | +20 % / +160 % |
| ABDN.LAberdeen Group PLC | 4,1 mld | 10,8 | 8,0 % | 28,9 % | −2,1 % | +11 % / +41 % |
| BKG.LThe Berkeley Group Holdings PLC | 3,6 mld | 11,3 | 8,8 % | 13,4 % | −4,2 % | −0 % / −22 % |
| BME.LB&M European Value Retail PLC | 2,9 mld | 17,4 | 21,2 % | 2,8 % | +3,7 % | +68 % / −51 % |
| AJB.LAj Bell PLC | 2,4 mld | 22,8 | 49,9 % | 33,1 % | +18,0 % | +8 % / +128 % |
| ASHM.LAshmore Group PLC | 1,4 mld | 13,9 | 13,1 % | 71,6 % | −0,1 % | +28 % / +18 % |
| BCG.LBaltic Classifieds Group PLC | 1,2 mld | 23,2 | 15,8 % | 57,6 % | +6,9 % | −99 % / −99 % |
| APN.LApplied Nutrition PLC | 763,6 mil | 36,2 | 41,2 % | 19,7 % | +24,2 % | +71 % / indisponibil |
| BAG.LA.G. Barr P.L.C. | 671,9 mil | 14,4 | 14,4 % | 10,8 % | +4,0 % | −7 % / +26 % |
| ASC.LAsos PLC | 494,5 mil | — | -81,3 % | -12,0 % | −14,7 % | +71 % / +8 % |
| ALFA.LAlfa Financial Software Holdings PLC | 486,8 mil | 16,3 | 61,5 % | 23,8 % | +15,3 % | −28 % / +10 % |
| AML.LAston Martin Lagonda Global Holdings PLC | 344,3 mil | — | -93,4 % | -39,2 % | −20,6 % | −45 % / −85 % |
| APTD.LAptitude Software Group PLC | 111,3 mil | 28,5 | 7,2 % | 6,2 % | −7,3 % | −30 % / −23 % |
| BMS.LBraemar PLC | 78,3 mil | 39,2 | 2,7 % | 1,7 % | −4,4 % | +13 % / −11 % |
| AMGO.LAmigo Holdings PLC | 9,9 mil | — | — | — | −81,9 % | +325 % / +844 % |
| ASBE.LAssociated British Engineering PLC | 605,3 mii | — | -19,1 % | — | indisponibil | indisponibil / indisponibil |
| AMIF.LAmicorp Fs (uk) PLC | 221,6 mii | 0,1 | 27,5 % | 9,1 % | +8,1 % | indisponibil / indisponibil |
| AAF.LAirtel Africa PLC | — | — | 24,1 % | 10,6 % | +29,5 % | −7 % / +164 % |
| AAL.LAnglo American PLC | — | — | -19,3 % | -20,2 % | +4,5 % | +30 % / +76 % |
| ACG.LAcg Metals Limited | — | — | -80,3 % | -32,0 % | +134,8 % | +60 % / +63 % |
Randamentele de preț pe 1 și 3 ani: pentru DPA.L din închiderile zilnice (aceleași ca în tabelul de performanță), pentru celelalte firme din închiderile de sfârșit de lună.
Prognoza motorului olivLaw
Motorul de lume a rulat după ultimul comunicat material al firmei. Probabilitățile sunt de ATINGERE a unui nivel în orizont (nu de închidere acolo) și stau lângă mersul aleator (p_rw), reperul fără informație.
Motorul nu are încă o rulare publicată pentru această firmă.
Scenarii de evaluare (ipoteze editabile)
Scenarii ilustrative
Scenariile nu sunt disponibile. lipsesc date de intrare
Analiză AI
Generat de AIAnaliză generată de AI (Claude), din surse publice citate; poate conține erori. Nu este o recomandare de investiții. Situația la 27 oct. 2026 · Model: claude-haiku-5-5.
Pe scurt
DP Aircraft I Limited este o societate de leasing de aeronave care deține Boeing 787 închiriate companiei Thai Airways, cu tranziția către LOT Polish Airlines prevăzută pentru sfârșitul lui 2026. Compania are relevanță acum deoarece cererea pentru avioane cu fuselaj larg rămâne puternică, iar livrările întârziate măresc valoarea activelor, în condițiile în care cheltuielile suplimentare ale companiilor aeriene din cauza combustibilului sunt estimate la peste 11 miliarde USD 1.
SWOT
Puncte tari
- Contract pe termen lung cu o companie aeriană națională cunoscută și perspectivă de tranziție către un nou client, LOT Polish Airlines 1.
- Activele sunt Boeing 787, un tip de aeronavă căutat, cu eficiență bună și flexibilitate operațională 1.
- Conducerea consideră că piața pentru avioane cu fuselaj larg rămâne favorabilă, ceea ce susține valoarea activelor 1.
Puncte slabe
- Dependența de un singur chiriaș până la finalul contractului actual poate crea vulnerabilitate în perioada de tranziție 1.
- Compania depinde de o refinanțare care nu a fost încă finalizată și de facilități de tip bridge contractate cu părți afiliate 1.
- Dimensiunea mică a portofoliului limitează diversificarea riscului față de un singur tip de avion și un singur chiriaș 1.
Oportunități
- Lipsa avioanelor noi cu fuselaj larg ar putea menține chiriile ridicate la reînnoirea contractelor 1.
- Contractul cu LOT ar putea crește valoarea activelor și ar putea deschide discuții pentru noi contracte cu alte companii aeriene 1.
- Creșterea cererii de transport aerian ar putea sprijini cererea pentru avioane cu fuselaj larg pe termen mediu 1.
Amenințări
- Creșterea costurilor cu combustibilul ar putea pune presiune pe marjele companiilor aeriene și pe capacitatea lor de plată a chiriilor 1.
- Problemele cu motoarele Trent 1000 ar putea limita utilizarea avioanelor și ar putea afecta chiriile 1.
- Tensiunile geopolitice și incertitudinea economică globală ar putea reduce cererea de transport aerian pe anumite rute 1.
Riscuri
- Refinanțare neîncheiatăridicat
Refinanțarea planificată pentru al doilea trimestru din 2026 nu a fost încă finalizată, iar eventuale întârzieri ar putea afecta planurile de tranziție 1.
- Dependența de Thai Airwaysridicat
Până la finalul contractului actual, veniturile societății depind de capacitatea Thai Airways de a-și onora obligațiile, iar o parte din datoriile companiei aeriene rămân neachitate 1.
- Tranziția către LOTmediu
Transferul avioanelor către LOT ar putea întâmpina întârzieri operaționale sau tehnice, ceea ce ar putea reduce veniturile în perioada de tranziție 1.
- Probleme cu motoarelemediu
Lipsa motoarelor de rezervă pentru Trent 1000 ar putea limita operarea avioanelor și ar putea influența condițiile de închiriere 1.
- Șocuri geopolitice și de combustibilmediu
Instabilitatea din Orientul Mijlociu ar putea continua să crească costurile companiilor aeriene și să reducă cererea pe unele rute 1.
Teza de investiție
Ce ar trebui să fie adevărat (scenariul favorabil)
- Cererea pentru avioane Boeing 787 rămâne ridicată, iar întârzierile producției susțin chiriile și valoarea activelor, conform conducerii 1.
- Contractul pe termen lung cu LOT ar putea reduce incertitudinea după expirarea contractului cu Thai Airways 1.
- Thai Airways a ieșit din reorganizare și a raportat profit operațional, ceea ce ar putea sprijini capacitatea sa de plată 1.
Ce ar strica teza
- Refinanțarea nu a fost finalizată, iar facilitatea de tip bridge provine de la o parte afiliată, ceea ce ar putea ridica întrebări privind condițiile 1.
- O parte semnificativă a datoriilor Thai Airways rămâne neachitată, ceea ce ar putea afecta stabilitatea chiriilor 1.
- Problemele cu motoarele Trent 1000 și creșterea prețului combustibilului ar putea reduce utilizarea și marjele operaționale ale clienților 1.
De urmărit
- Finalizarea refinanțării avioanelorQ2 2026
- Tranziția avioanelor către LOT Polish Airlinessfârșitul lui 2026
- Evoluția prețului combustibilului și a capacității companiilor aerienea doua jumătate a lui 2026
- Rezolvarea problemelor de disponibilitate a motoarelor Trent 1000următorul raport anual
Produse, piață și concurență
Generat de AIAnaliză generată de AI (Claude), din surse publice citate; poate conține erori. Nu este o recomandare de investiții. Situația la 27 oct. 2026 · Model: claude-haiku-5-5.
Afacerea
DP Aircraft I Limited este o companie care deține și închiriază aeronave Boeing 787, administrată de un manager de active extern. Conform raportului anual pe 2025, flota sa este închiriată în principal companiei Thai Airways International, a cărei flotă de referință este de 80 de aeronave în 2025 1. Compania a semnat un contract de leasing pe 12 ani cu LOT Polish Airlines pentru ambele avioane, care va începe după expirarea contractului cu Thai Airways 1.
Structura financiară a societății include o refinanțare planificată în trimestrul al doilea din 2026, care, potrivit conducerii, ar putea consolida poziția financiară a grupului 1. În aprilie 2026, societatea a convenit o facilitate de tip bridge de 1,5 milioane USD cu o entitate asociată unui administrator, pentru investiții legate de transferul avioanelor către LOT 1.
Tranzacția cu LOT este prezentată de conducere drept o creștere a valorii activelor, deoarece contractul pe termen lung reduce riscul de inactivitate după încheierea contractului actual. Dacă transferul și refinanțarea se vor realiza conform calendarului, situația companiei ar putea deveni mai previzibilă 1.
Segmente
Leasing Boeing 787 către Thai Airways
Flota actuală este închiriată companiei Thai Airways, care a ieșit din planul de reorganizare în iunie 2025. Compania aeriană a raportat un profit operațional de circa 40,8 miliarde THB în 2025 1, ceea ce sugerează o capacitate mai bună de plată a chiriilor, deși o parte semnificativă a datoriilor rămâne neachitată 1.
Contract cu LOT Polish Airlines
Cele două Boeing 787 vor fi închiriate companiei LOT pe o durată de 12 ani, cu începere după expirarea contractului cu Thai Airways și tranziție programată la sfârșitul lui 2026 1. Acest contract extinde perioada de închiriere și reduce dependența de un singur client.
Piața în context
Piața aeriană globală a crescut în 2025, cererea de transport aerian avansând cu 5,3% față de 2024, iar factorul de încărcare al pasagerilor atingând un nivel record de 83,6% 1. În același timp, companiile aeriene se confruntă cu creșteri de costuri, iar piața de leasing a avioanelor este estimată la circa 195 miliarde USD în 2025, cu o proiecție de 388 miliarde USD până în 2035 1.
Livrările întârziate de aeronave și lipsa avioanelor cu fuselaj larg mențin chiriile la nivel ridicat, conform raportului. Totuși, tensiunile geopolitice din Orientul Mijlociu și creșterea prețului combustibilului ar putea reduce marjele companiilor aeriene pe termen scurt 1.
Tendințe
- Întârzieri la livrarea avioanelor cu fuselaj largvânt din spate
Întârzierile de producție ale producătorilor de avioane limitează capacitatea companiilor aeriene și împing cererea către avioanele închiriate, ceea ce ar putea susține chiriile și valoarea activelor 1.
- Probleme cu motoarele Trent 1000vânt din față
Flotele Boeing 787 cu motoare Rolls-Royce Trent 1000, inclusiv cele ale Thai Airways, au fost afectate de lipsa motoarelor de rezervă, ceea ce ar putea limita utilizarea avioanelor 1.
- Creșterea prețului combustibiluluivânt din față
Tensiunile din Orientul Mijlociu au dus la o creștere semnificativă a prețului kerosenului, ceea ce ar putea reduce profitabilitatea companiilor aeriene și capacitatea lor de plată 1.
- Cerere crescută pentru aeronave noi de generație nouămixt
Avioanele cu fuselaj larg din generația nouă, inclusiv Boeing 787, rămân foarte căutate datorită eficienței și flexibilității operaționale, ceea ce susține perspectiva pe termen mediu a activelor 1.
Poziția concurențială
Compania concurează cu alți lessori de avioane care dețin fuselaje largi, precum Avolon, care a comandat 90 de avioane Airbus și a achiziționat zece Boeing 787-8 de la China Southern 1. Acordul de achiziție al Air Lease Corporation de către un consorțiu japonez și investitori financiari indică un interes sporit pentru activele de leasing 1.
Piața este concentrată pe câteva mari societăți de leasing, iar avioanele mai noi, cu fuselaj larg, sunt greu de găsit în acest moment, ceea ce ar putea favoriza lessorii cu active disponibile pe termen lung 1.
- Avolon
Societate de leasing de avioane care a comandat 90 de aeronave Airbus și a achiziționat zece Boeing 787-8 de la China Southern 1.
- Air Lease Corporation
Companie de leasing de avioane preluată de un consorțiu condus de un grup japonez și două societăți de investiții 1.
- Sumitomo Corporation
Grup japonez implicat în achiziția Air Lease Corporation, ceea ce arată interesul investitorilor strategici pentru leasingul aeronavelor 1.
- Apollo Global ManagementAPO
Investitor financiar implicat în achiziția Air Lease Corporation, consolidând prezența sa în finanțarea aeronavelor 1.
Știri și depuneri
Din presă
Nicio știre în arhiva noastră în ultimele 180 de zile.
Rapoarte anuale (ESEF)
- Raportul anual 202512 mai 2026
- Raportul anual 202429 apr. 2025
Surse
- [1] Annual report, fiscal year ended 2025-12-31 (ESEF) · SEC / DP AIRCRAFT I LIMITED · 31 dec. 2025
Cifre calculate de olivLaw din rapoartele anuale ESEF și prețurile de închidere; analiza calitativă e generată de AI din surse citate. Nu este o recomandare de investiții.