olivLaw · Cercetare acțiuni Europa
AS Tallink Grupp TAL1T.TL
Estonia · Nasdaq Tallinn · ISIN EE3100004466 · Verticală: Companii listate din Estonia
AS Tallink Grupp este un operator de feriboturi și nave de pasageri care leagă Estonia, Finlanda și Suedia, cu activități complementare în cargo ro-ro, restaurante Burger King și hoteluri. În 2022 grupul a transportat un volum de pasageri care a revenit puternic după restricțiile pandemiei, în timp ce prețurile combustibilului și presiunea inflaționistă au schimbat sensibil condițiile de exploatare. Compania rămâne un reper al rutelor din Marea Baltică, iar evoluția cererii și a costurilor determină direcția profitabilității sale.
La închiderea din 05 nov. 2026, acțiunea AS Tallink Grupp (TAL1T.TL) costa 0,66 EUR (+0,46 % într-o zi), cu capitalizare 482,6 mil EUR, P/E 34,6 pe un EPS diluat de 0,02 EUR în ultimele 12 luni, beta 0,15, interval pe 52 de săptămâni 0,57–0,66 EUR.
Date la · analiza AI din · Sursa: rapoartele anuale ESEF și prețurile de închidere, calculate de olivLaw.
Evoluția prețului
Se încarcă graficul…
Citirea tehnică
- RSI (14)
- 73,6
- supracumpărat (≥ 70)
- Bollinger (20, 2)
- 0,64 – 0,65
- peste banda superioară · %B 1,26 · lățimea benzii 2,1 %
- SMA 50 / 200
- 0,64 / 0,62
- tendință ascendentă (preț > SMA50 > SMA200)
- MACD (12, 26, 9)
- 0,00 / 0,00
- MACD peste semnal
Indicatorii descriu trecutul prețului; nu prezic singuri direcția. Pe istoricul nostru, filtrul RSI ≤ 40 nu a adăugat randament (vezi metodologia semnalelor).
Performanță
| Compania | EURO STOXX 50 | Față de EURO STOXX 50 | Mediana verticalei | |
|---|---|---|---|---|
| 1 lună | +1,9 % | +0,4 % | +1,5 pp | — |
| 3 luni | +6,1 % | −3,3 % | +9,4 pp | — |
| 6 luni | +1,2 % | +4,0 % | −2,7 pp | — |
| De la început de an | +12,9 % | +8,1 % | +4,8 pp | — |
| 1 an | +9,3 % | +10,7 % | −1,4 pp | −8,1 % |
| 3 ani | −0,2 % | +50,1 % | −50,2 pp | −10,3 % |
| 5 ani | +11,0 % | +43,6 % | −32,6 pp | — |
Randamente de preț, fără dividende.
Rezultate trimestriale
Rapoartele anuale ESEF nu au trimestre: rezultatele sunt anuale (mai jos).
E/P în timp
E/P = EPS diluat pe ultimele 12 luni / prețul de la sfârșitul trimestrului. E/P este inversul P/E și rămâne definit și când profitul e negativ.
P/E-ul de azi e la percentila 100 din propriul istoric de 1 trimestre (min 27,5, mediană 27,5, max 27,5; doar trimestrele cu profit).
Exerciții anuale
| Exercițiu | 2021 | 2022 |
|---|---|---|
| Venituri | 476,9 mil | 771,4 mil |
| Venituri an/an | indisponibil | +61,7 % |
| Profit net | -56,6 mil | 13,9 mil |
| Profit net an/an | indisponibil | indisponibil |
| EPS diluat | -0,08 | 0,02 |
| EPS diluat an/an | indisponibil | indisponibil |
| netă % | -11,9 % | 1,8 % |
| Flux de numerar liber | indisponibil | indisponibil |
Bilanț și sănătate financiară
Exercițiu 2022 · 31 dec. 2022
- Numerar
- 114,9 mil EUR
- Datorie financiară
- 688,5 mil EUR
- Datorie netă
- 573,5 mil EUR
- Capitaluri proprii
- 706,9 mil EUR
- Active totale
- 1,7 mld EUR
- Datorie / capitaluri
- 0,97x
- Lichiditate curentă
- 0,66x
- ROE
- 2,0 %
- ROA
- 0,9 %
- Marja FCF
- indisponibil
Situații financiare (cu sursa fiecărei cifre)
Venituri și profit net (EUR)
Marje
Cont de profit și pierdere · EUR
| Linie | 2021 | 2022 | Sursă (ultimul an) |
|---|---|---|---|
| Venituri | 476,9 mil | 771,4 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Costul vânzărilor | 455,3 mil | 657,9 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Profit brut | 21,7 mil | 113,5 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Profit operațional | -37,0 mil | 37,7 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Cheltuieli cu dobânzile | 21,9 mil | 24,9 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Profit înainte de impozit | -59,0 mil | 12,9 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Impozit pe profit | -2,4 mil | -1,0 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Profit net | -56,6 mil | 13,9 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| EPS diluat | -0,08 | 0,02 | esef· 05 sept. 2023verificat |
Bilanț · EUR
| Linie | 2021 | 2022 | Sursă (ultimul an) |
|---|---|---|---|
| Numerar | 127,6 mil | 114,9 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Stocuri | 34,6 mil | 40,0 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Active curente | 203,4 mil | 195,7 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Imobilizări corporale nete | 1,3 mld | 1,4 mld | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Active totale | 1,6 mld | 1,7 mld | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Datorie pe termen lung | 535,5 mil | 688,5 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Datorii curente | 357,9 mil | 296,2 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Datorii totale | 893,4 mil | 984,7 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Capital propriu | 692,5 mil | 706,9 mil | esef· 05 sept. 2023verificat |
| Acțiuni în circulație la sfârșitul exercițiului | 698,5 mil | 733,4 mil | esef· 05 sept. 2023derivat |
Fluxuri de numerar · EUR
Indicatori calculați
Creștere
Profitabilitate
Randamente
Bilanț și datorie
Lichiditate
Numerar
Eficiență
Piață și evaluare
1 indicatori care nu se aplică sectorului.
Evaluare
Încadrare olivLaw
- indicatori disponibili: 5 din minimum 6
- acoperirea ponderilor scorului: 37,5 % din minimum 60 %
Metodologie de scor pe indicatori și evaluare, nu recomandare de investiții.
Preț de închidere
05 nov. 2026Sursă: olivLaw, serie de închidere
Capitalizare: 482,6 mil EUR
Indicatori-cheie
Acoperire și prospețime
Datele sunt mai vechi decât pragul de prospețime.
Scorul pe grupe
38 % · Date insuficiente
Interval de valoare estimat
Intervalul agregat = mediana limitelor inferioare, centrale și superioare ale metodelor valide; nu e un interval de probabilitate și nu acoperă toate rezultatele. Anvelopa tuturor metodelor: 0,11 – 0,29 EUR.
Ipotezele de evaluare sunt alese editorial, nu măsurate; beta nu este măsurat.
Intervalele metodelor (EUR pe acțiune)
— — Mijloc · ▏ Preț
Metode de evaluare
- DCF (flux de numerar actualizat)indisponibil · lipsesc date de intrare
- Colegi: EV/EBITDAindisponibil · lipsesc date de intrare
- Colegi: P/E0,11 – 0,29 (Mijloc 0,18)6 firme folosite · multiplul median 9,4x · quartile 5,7x – 15,2xHPR1T.TL, NCN1T.TL, PRF1T.TL, SFG1T.TL, TSM1T.TL, TVE1T.TL
- Dividende actualizate (DDM)indisponibil · compania nu distribuie dividende: modelul de dividende nu se aplică fără o ipoteză explicită de inițiere
Ipoteze (ilustrative, editoriale)
- Rata fără risc
- 3,0 %
- Prima de risc a pieței
- 5,5 %
- Beta (implicit)
- 1,00
- Costul capitalului propriu
- 8,5 %
- Creștere terminală
- 2,0 %
Scorul pe factori
Date insuficiente
Poarta de dovezi minime: indicatori disponibili: 5 din minimum 6; acoperirea ponderilor scorului: 37,5 % din minimum 60 %
| Factor | Valoare | Scor | Pondere folosită |
|---|---|---|---|
| ROIC · Calitate | 2,7 % | 38 (față de colegi) | 28 % |
| Marja netă · Calitate | 1,8 % | 22 (față de colegi) | 17 % |
| Conversia profitului în FCF · Calitate | indisponibil | indisponibil | — |
| CAGR venituri 3 ani · Creștere | indisponibil | indisponibil | — |
| CAGR EPS 3 ani · Creștere | indisponibil | indisponibil | — |
| Datorie netă / EBITDA · Bilanț și datorie | indisponibil | indisponibil | — |
| Acoperirea dobânzilor · Bilanț și datorie | 1,5x | 0 (pe interval fix) | 17 % |
| Lichiditatea curentă · Bilanț și datorie | 0,7x | 0 (pe interval fix) | 11 % |
| P/E (TTM) · Evaluare | 34,6x | 14 (față de colegi) | 28 % |
| EV/EBITDA · Evaluare | indisponibil | indisponibil | — |
| Randament FCF · Evaluare | indisponibil | indisponibil | — |
| Randamentul distribuirilor către acționari · Randamente | indisponibil | indisponibil | — |
| Rata de distribuire (FCF) · Randamente | indisponibil | indisponibil | — |
Factorii fără valoare au ieșit; ponderile rămase au fost renormalizate.
Grupele scorului
- Bilanț și datorie0/100 · 2/3 factori cu valoare
- Creștere· parțialindisponibil · 0/2 factori cu valoare
- Calitate32/100 · 2/3 factori cu valoare
- Randamente· parțialindisponibil · 0/2 factori cu valoare
- Evaluare· parțial14/100 · 1/3 factori cu valoare
O grupă «parțială» e calculată din sub jumătate din ponderea ei sau dintr-un singur factor: nu e o evaluare completă a grupei.
Memo
Aktsiaselts Tallink Grupp (TAL1T.TL). Ultimul exercițiu complet: 2022; date până la 2022-12-31.
Cifre calculate din situațiile financiare: venit 771,4 mil EUR în 2022; creștere an/an 61,7 %; marjă netă 1,8 %; ROE 2,0 %.
Intervalul de valoare estimat este 0,11–0,29 EUR pe acțiune (mediana a 1 metode, acord între metode: o singură metodă); ipotezele sunt ilustrative. Față de valoarea centrală de 0,18 EUR, prețul de 0,66 EUR lasă un potențial de -72,9 % (valoare / preț − 1) și o marjă de siguranță de -269,3 % (1 − preț / valoare). Intervalul e mediana limitelor inferioare, centrale și superioare ale metodelor, nu un interval de probabilitate.
Date insuficiente pentru un verdict (indicatori disponibili: 5 din minimum 6; acoperirea ponderilor scorului: 37,5 % din minimum 60 %).
Text generat determinist din cifrele afișate; fără model de limbaj. Nu este recomandare de investiții.
Ce susține teza
Niciun semnal în factorii calculați. Nu înseamnă absența riscurilor: factorii fără date nu au fost evaluați, iar riscurile de afacere (marje, stocuri, cerere) sunt în analiza din surse.
Ce o infirmă
- Marja netă: 1,8 %
- Acoperirea dobânzilor: 1,5x
- Lichiditatea curentă: 0,7x
- P/E (TTM): 34,6x
- Prețul este peste intervalul de valoare estimat
Neevaluați (date insuficiente sau indicator fără semnificație): Conversia profitului în FCF, CAGR venituri 3 ani, CAGR EPS 3 ani, Datorie netă / EBITDA, EV/EBITDA, Randament FCF, Randamentul distribuirilor către acționari, Rata de distribuire (FCF).
Față de mediana verticalei
Companii listate din Estonia · aceeași țară · comparată cu 9 firme
Multipli și rentabilitate față de mediană
Prețul rebazat la 100 (lunar, 5 ani)
Firmele verticalei
| Capitalizare | P/E | ROE | Marja netă | Venituri an/an | 1A / 3A | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TAL1T.TLAktsiaselts Tallink Grupp | 482,6 mil | 34,6 | 2,0 % | 1,8 % | +61,7 % | +15 % / −3 % |
| TSM1T.TLaktsiaselts TALLINNA SADAM | 327,2 mil | 17,1 | 5,1 % | 16,0 % | +2,5 % | −1 % / +7 % |
| TVE1T.TLAktsiaselts Tallinna Vesi | 217,4 mil | 16,4 | 11,2 % | 20,6 % | +5,3 % | +2 % / +0 % |
| LVN1T.TLLiven AS | 38,2 mil | 70,0 | 3,1 % | 2,0 % | −23,8 % | indisponibil / indisponibil |
| SFG1T.TLAktsiaselts Silvano Fashion Group | 37,2 mil | 3,8 | 20,1 % | 16,9 % | +1,6 % | −7 % / −6 % |
| NCN1T.TLNordecon AS | 17,1 mil | 7,0 | 7,7 % | 0,8 % | +26,5 % | −12 % / −10 % |
| HPR1T.TLHepsor AS | 16,5 mil | 11,8 | 7,2 % | 10,8 % | −14,0 % | −30 % / −41 % |
| PRF1T.TLAS PRFoods | 2,1 mil | 5,3 | 3,8 % | 1,5 % | −53,5 % | −9 % / −74 % |
| PKG1T.TLAS Pro Kapital Grupp | — | — | 106,4 % | 69,0 % | +216,0 % | −47 % / −46 % |
| TKM1T.TLTallinna Kaubamaja Grupp AS | — | — | 8,8 % | 2,6 % | +3,4 % | −4 % / −10 % |
Randamentele de preț pe 1 și 3 ani: pentru TAL1T.TL din închiderile zilnice (aceleași ca în tabelul de performanță), pentru celelalte firme din închiderile de sfârșit de lună.
Prognoza motorului olivLaw
Motorul de lume a rulat după ultimul comunicat material al firmei. Probabilitățile sunt de ATINGERE a unui nivel în orizont (nu de închidere acolo) și stau lângă mersul aleator (p_rw), reperul fără informație.
Motorul nu are încă o rulare publicată pentru această firmă.
Scenarii de evaluare (ipoteze editabile)
Scenarii ilustrative
Ilustrative: nu sunt previziuni și nu au probabilități. Fiecare caz este o poveste coerentă de ipoteze, calculată pe cifrele de azi.
Preț estimat (EUR)
| Preț estimat | Pesimist | De bază | Optimist |
|---|---|---|---|
| 1 ani | 0,43 Randament total -35 % · Pe an -35 % | 0,76 Randament total 15 % · Pe an 15 % | 1,14 Randament total 72 % · Pe an 72 % |
| 3 ani | 0,51 Randament total -22 % · Pe an -8 % | 1,00 Randament total 52 % · Pe an 15 % | 1,63 Randament total 148 % · Pe an 35 % |
| 5 ani | 0,60 Randament total -8 % · Pe an -2 % | 1,32 Randament total 101 % · Pe an 15 % | 2,35 Randament total 258 % · Pe an 29 % |
- P/E la ieșire± 0,25
- Marja netă± 0,18
- Creșterea anuală a veniturilor± 0,13
- Diluare anuală± 0,01
Analiză AI
Generat de AIAnaliză generată de AI (Claude), din surse publice citate; poate conține erori. Nu este o recomandare de investiții. Situația la 27 oct. 2026 · Model: claude-haiku-5-5.
Pe scurt
AS Tallink Grupp este un operator de feriboturi și nave de pasageri care leagă Estonia, Finlanda și Suedia, cu activități complementare în cargo ro-ro, restaurante Burger King și hoteluri. În 2022 grupul a transportat un volum de pasageri care a revenit puternic după restricțiile pandemiei, în timp ce prețurile combustibilului și presiunea inflaționistă au schimbat sensibil condițiile de exploatare. Compania rămâne un reper al rutelor din Marea Baltică, iar evoluția cererii și a costurilor determină direcția profitabilității sale 1.
SWOT
Puncte tari
- Grupul are o rețea de rute bine stabilită în Marea Baltică și deține o cotă importantă de pasageri pe rutele Estonia-Finlanda și Finlanda-Suedia 1. Activitatea diversificată, care include cargo, charter, restaurante și hoteluri, reduce dependența de un singur flux de venituri 1.
- Compania are o poziție unică pe ruta Tallinn-Stockholm, unde este singurul furnizor de transport de pasageri 1. Acționarul principal oferă o structură de control stabilă, iar societățile afiliate sunt integral deținute de grup 1.
- Afacerea a demonstrat capacitate de revenire rapidă a traficului de pasageri după ridicarea restricțiilor de călătorie 1.
Puncte slabe
- Veniturile sunt puternic sezoniere, majoritatea profitului fiind realizat în lunile de vară, ceea ce face rezultatele vulnerabile la fluctuații 1.
- Costurile cu combustibilul și cu personalul au crescut semnificativ, iar capacitatea de a le transfera integral clienților este limitată 1.
- Dividendele pentru exercițiul 2022 nu au fost plătite, ceea ce reflectă presiunea asupra rezultatelor financiare 1.
Oportunități
- Dacă cererea de călătorii internaționale revine complet la nivelul dinaintea pandemiei, volumul de pasageri ar putea crește în continuare 1.
- Activitatea de charter pentru terți și valorificarea navelor scoase din rutele regulate pot aduce venituri suplimentare 1.
- Proiectele tehnice orientate spre reducerea emisiilor de CO2 ale navelor pot deveni un avantaj competitiv dacă reglementările se înăspresc 1.
Amenințări
- Un conflict geopolitic prelungit în Europa poate afecta cererea din anumite segmente de clienți și poate crește riscurile operaționale 1.
- Volatilitatea prețurilor la combustibil și creșterea ratelor dobânzii pot reduce marjele și pot încetini investițiile 1.
- Modificările legislative și diferențele de reglementare a muncii între pavilioane pot afecta competitivitatea pe anumite rute 1.
Riscuri
- Conflictul geopolitic din Europaridicat
Un conflict militar prelungit poate reduce cererea din anumite piețe și poate crește costurile de exploatare, cu efect asupra rezultatelor 1.
- Prețul combustibiluluiridicat
Dacă prețurile combustibilului rămân volatile sau cresc din nou, costurile operaționale ar putea afecta în mod semnificativ profitabilitatea 1.
- Încrederea consumatorilormediu
Scăderea încrederii consumatorilor și a puterii de cumpărare ar putea reduce cheltuielile pe călătorii și pe servicii la bord 1.
- Relațiile cu sindicatele și costurile salarialemediu
Creșterile salariale prevăzute în noul contract colectiv și eventualele conflicte de muncă pot pune presiune pe costuri 1.
- Accidente și evenimente neprevăzutescăzut
Accidentele, dezastrele sau întreruperile de exploatare pot afecta siguranța, imaginea și continuitatea serviciilor 1.
Teza de investiție
Ce ar trebui să fie adevărat (scenariul favorabil)
- Dacă revenirea cererii de călătorii se consolidează, volumul de pasageri și veniturile din servicii la bord ar putea susține o recuperare a profitabilității, în special pe rutele din Marea Baltică 1.
- Poziția unică pe ruta Tallinn-Stockholm și cota ridicată de pe ruta Estonia-Finlanda ar putea oferi grupului un avantaj durabil față de concurenți 1.
- Diversificarea în cargo, charter, restaurante și hoteluri ar putea atenua impactul sezonalității și al fluctuațiilor de cerere 1.
Ce ar strica teza
- Dacă prețurile combustibilului rămân ridicate, marjele operaționale ar putea rămâne sub presiune și ar putea întârzia revenirea la dividende 1.
- Un conflict geopolitic prelungit ar putea afecta cererea din anumite segmente de clienți și ar putea crește incertitudinea privind rezultatele 1.
- Creșterea costurilor cu personalul și presiunea concurențială din cargo ar putea limita capacitatea grupului de a-și îmbunătăți marjele 1.
De urmărit
- Evoluția volumului de pasageri pe rutele Estonia-Finlanda și Finlanda-SuediaQ1 2027
- Evoluția prețurilor combustibilului și impactul asupra costurilor operaționale2027
- Decizia privind dividendele pentru exercițiul financiar următornext 10-K
- Efectele noului contract colectiv asupra costurilor cu personalul2027
Produse, piață și concurență
Generat de AIAnaliză generată de AI (Claude), din surse publice citate; poate conține erori. Nu este o recomandare de investiții. Situația la 27 oct. 2026 · Model: claude-haiku-5-5.
Afacerea
Grupul operează rute de pasageri și marfă între Tallinn, Helsinki, Stockholm și alte porturi din regiune, cu o flotă de nave de tip ro-pax și de croazieră. În 2022 navele au transportat 5,5 milioane de pasageri și 410 mii de unități de marfă, potrivit raportului anual 1. Pe lângă transport, grupul include activități de restaurante (Burger King) și hoteluri, care completează veniturile din bilet și din bordul navelor 1.
Structura juridică cuprinde 46 de societăți afiliate, toate deținute integral de societatea-mamă AS Tallink Grupp, ceea ce arată o organizare centralizată a activității 1. Acțiunile sunt listate pe Bursa din Tallinn sub simbolul TAL1T, iar din decembrie 2018 și sub formă de certificate de depozit finlandeze (FDR) pe Bursa din Helsinki 1. Afacerea depinde mult de sezonalitate, vara fiind perioada în care se realizează cea mai mare parte a veniturilor și profitului 1.
La finalul anului 2022 grupul avea 4 904 angajați, dintre care o parte importantă pe nave, iar cheltuielile cu personalul au ajuns la 162,9 milioane de euro, în creștere față de anul precedent 1. Acționarul principal, Infortar AS, deține o pondere majoritară, ceea ce face ca structura de control să fie concentrată 1.
Segmente
Pasageri și rute Estonia-Finlanda
Cel mai mare segment după volum al grupului este ruta Estonia-Finlanda, pe care compania deține aproximativ 49% din traficul de pasageri și 60% din cargo ro-ro, conform raportului anual pentru 2022 1. Creșterea numărului de pasageri pe această rută a fost puternică în 2022, pe măsură ce restricțiile de călătorie au fost ridicate 1.
Rutele Finlanda-Suedia
Ruta Finlanda-Suedia aduce aproximativ 47% din pasagerii grupului, dar cota de cargo ro-ro pe această linie este mai modestă, de circa 25% 1. În 2022 volumul de pasageri pe această rută a crescut foarte mult, însă traficul de marfă a scăzut ușor, iar unele nave au fost scoase din exploatare și date în charter 1.
Piața în context
Piața de transport maritim de pasageri din Marea Baltică este dominată de câteva companii, iar cererea depinde de turismul intern și de călătoriile între țările vecine 1. Cererea de călătorii internaționale a continuat să crească în 2022, dar nu a ajuns încă la nivelul dinaintea pandemiei, iar revenirea turismului din Asia a fost mai lentă 1. Pentru grupul Tallink, evoluția economiei din Finlanda, Suedia și Estonia are cel mai mare impact, deoarece aceste țări generează majoritatea pasagerilor 1.
Piața cargo ro-ro a rămas solidă în 2022, însă concurența de preț este intensă, iar numărul mai mic de nave operate a pus presiune suplimentară pe marjele companiei 1. Costurile cu combustibilul, care au crescut aproape de două ori, au făcut ca evoluția pieței să depindă tot mai mult de capacitatea de a transfera costurile către clienți 1.
Tendințe
- Revenirea cererii de călătoriivânt din spate
După eliminarea restricțiilor COVID, numărul de pasageri a crescut rapid în prima parte a anului 2022, iar cererea de călătorii a continuat să se îmbunătățească 1. Dacă revenirea se menține, volumul pasagerilor ar putea susține veniturile din bilete și din servicii la bord 1.
- Creșterea prețului combustibiluluivânt din față
Prețurile medii ale combustibilului pe piața mondială au crescut foarte mult în 2022, iar grupul a resimțit direct această majorare a costurilor operaționale 1. Dacă prețurile rămân volatile, marjele operaționale ar putea fi comprimate 1.
- Încrederea consumatorilorvânt din față
Încrederea consumatorilor a scăzut la minime istorice din cauza inflației ridicate, a prețurilor la energie și a politicii monetare mai restrictive 1. Consumatorii ar putea prefera să economisească și să cheltuiască mai puțin pe călătorii și pe servicii la bord 1.
- Contracte sindicale și costuri cu personalulmixt
Noul contract colectiv de muncă pe patru ani, semnat în februarie 2023, prevede creșteri salariale pentru personalul de bord, ceea ce crește costurile cu forța de muncă 1. Pe de altă parte, stabilitatea relațiilor cu sindicatele poate reduce riscul de întreruperi 1.
Poziția concurențială
Grupul concurează cu alți operatori de feriboturi și nave de pasageri pe rutele Marea Baltică, iar pe unele linii prețul este principalul criteriu de alegere 1. În cargo ro-ro concurența este deosebit de dură, iar companiile care operează sub pavilioane diferite au reglementări de muncă diferite, ceea ce afectează competitivitatea 1.
Tallink este singurul furnizor de transport de pasageri între Tallinn și Stockholm, ceea ce îi oferă o poziție specială pe această rută 1. În schimb, pe celelalte rute grupul trebuie să compenseze prin frecvență, calitatea serviciilor la bord și prin oferte combinate de călătorie 1.
- Viking Line
Operator de feriboturi pe ruta Finlanda-Suedia, concurent direct pe pasageri și cargo, nelistat la bursa din SUA.
- Eckerö Line
Operator de feriboturi pe rute din Marea Baltică, concurent pe traficul de pasageri și de marfă, nelistat la bursa din SUA.
- Stena Line
Operator internațional de feriboturi cu rute în Europa de Nord, concurent în special pe segmentul cargo ro-ro, nelistat la bursa din SUA.
- Operatori de croazieră și ferry din Marea Baltică
Diverși alți operatori de nave de pasageri din regiune care concurează pe segmente de croazieră și de charter, nelistați la bursa din SUA.
Știri și depuneri
Din presă
Nicio știre în arhiva noastră în ultimele 180 de zile.
Rapoarte anuale (ESEF)
- Raportul anual 202205 sept. 2023
- Raportul anual 202205 sept. 2023
Surse
- [1] Annual report, fiscal year ended 2022-12-31 (ESEF) · SEC / AS Tallink Grupp · 31 dec. 2022
Cifre calculate de olivLaw din rapoartele anuale ESEF și prețurile de închidere; analiza calitativă e generată de AI din surse citate. Nu este o recomandare de investiții.