olivLaw · Cercetare acțiuni SUA
Ryanair Holdings plc RYAAY
Air Transportation, Scheduled · SIC 4512 · Verticală: Air Transportation, Scheduled (SIC 4512)
Ryanair Holdings plc operează o companie aeriană low-cost cu rute scurte, punct-la-punct, în principal în Europa, și rămâne unul dintre cele mai mari grupuri de transport aerian de pasageri din regiune. În exercițiul fiscal 2026 profitul după impozitare a crescut la 2,17 miliarde EUR, iar veniturile totale au atins 15,54 miliarde EUR, pe fondul tarifelor medii mai mari și al controlului costurilor.
Analiza AI e posibil depășită: au apărut depuneri noi după sursele ei (vezi secțiunea «Analiză AI»).
La închiderea din 04 nov. 2026, acțiunea Ryanair Holdings plc (RYAAY) costa 59,05 USD (+8,15 % într-o zi), cu beta 0,98, interval pe 52 de săptămâni 51,33–73,82 USD.
Date la · analiza AI din · Sursa: depunerile SEC și prețurile de închidere, calculate de olivLaw.
Evoluția prețului
Se încarcă graficul…
Citirea tehnică
- RSI (14)
- 68,0
- puternic (55–70)
- Bollinger (20, 2)
- 50,46 – 56,69
- peste banda superioară · %B 1,38 · lățimea benzii 11,6 %
- SMA 50 / 200
- 54,19 / 59,52
- tendință mixtă
- MACD (12, 26, 9)
- 0,33 / -0,23
- MACD peste semnal
Indicatorii descriu trecutul prețului; nu prezic singuri direcția. Pe istoricul nostru, filtrul RSI ≤ 40 nu a adăugat randament (vezi metodologia semnalelor).
Performanță
| Compania | S&P 500 | Față de S&P 500 | Mediana verticalei | |
|---|---|---|---|---|
| 1 lună | +8,0 % | −1,1 % | +9,1 pp | — |
| 3 luni | −3,5 % | −0,5 % | −3,0 pp | — |
| 6 luni | +0,9 % | +4,4 % | −3,5 pp | — |
| De la început de an | −18,2 % | +12,3 % | −30,5 pp | — |
| 1 an | −8,6 % | +13,5 % | −22,1 pp | +4,8 % |
| 3 ani | +56,5 % | +76,4 % | −19,9 pp | +74,3 % |
| 5 ani | +19,1 % | +63,7 % | −44,5 pp | — |
Randamente de preț, fără dividende.
Rezultate trimestriale
Rapoartele anuale ESEF nu au trimestre: rezultatele sunt anuale (mai jos).
E/P în timp
prețul (USD) și raportarea sunt în monede diferite
E/P = EPS diluat pe ultimele 12 luni / prețul de la sfârșitul trimestrului. E/P este inversul P/E și rămâne definit și când profitul e negativ.
Exerciții anuale
| Exercițiu | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Venituri | 7,2 mld | 7,7 mld | 8,5 mld | 1,6 mld | 4,8 mld | 10,8 mld | 13,4 mld | 13,9 mld |
| Venituri an/an | +7,6 % | +7,6 % | +10,4 % | −80,7 % | +193,5 % | +124,4 % | +24,8 % | +3,8 % |
| Profit net | 1,5 mld | 885,0 mil | indisponibil | indisponibil | indisponibil | indisponibil | indisponibil | indisponibil |
| Profit net an/an | +10,2 % | −39,0 % | indisponibil | indisponibil | indisponibil | indisponibil | indisponibil | indisponibil |
| EPS diluat | 1,20 | 0,77 | 0,58 | -0,91 | -0,21 | 1,15 | 1,67 | 1,45 |
| EPS diluat an/an | +15,1 % | −36,4 % | −24,4 % | −257,8 % | indisponibil | indisponibil | +45,2 % | −13,1 % |
| netă % | 20,3 % | 11,5 % | indisponibil | indisponibil | indisponibil | indisponibil | indisponibil | indisponibil |
| Flux de numerar liber | 762,6 mil | 470,8 mil | indisponibil | indisponibil | indisponibil | indisponibil | indisponibil | indisponibil |
Rezultate raportate vs așteptări
Se încarcă…
Bilanț și sănătate financiară
Exercițiu 2025 · 31 mar. 2025
- Numerar
- indisponibil EUR
- Datorie financiară
- 2,5 mld EUR
- Datorie netă
- indisponibil EUR
- Capitaluri proprii
- 7,0 mld EUR
- Active totale
- 17,5 mld EUR
- Datorie / capitaluri
- 0,36x
- Lichiditate curentă
- 0,74x
- ROE
- indisponibil
- ROA
- indisponibil
- Marja FCF
- indisponibil
Situații financiare (cu sursa fiecărei cifre)
Venituri și profit net (EUR)
Marje
Cont de profit și pierdere · EUR
| Linie | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | Sursă (ultimul an) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Venituri | 8,5 mld | 1,6 mld | 4,8 mld | 10,8 mld | 13,4 mld | 13,9 mld | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Profit operațional | 1,1 mld | -839,4 mil | -339,6 mil | 1,4 mld | 2,1 mld | 1,6 mld | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Cheltuieli cu dobânzile | 480,1 mil | 297,1 mil | 91,4 mil | 76,8 mil | 83,0 mil | 66,5 mil | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Profit înainte de impozit | 670,3 mil | -1,1 mld | -429,8 mil | 1,4 mld | 2,1 mld | 1,8 mld | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Impozit pe profit | 21,6 mil | -93,6 mil | -189,0 mil | 128,7 mil | 210,9 mil | 172,8 mil | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| EPS diluat | 0,58 | -0,91 | -0,21 | 1,15 | 1,67 | 1,45 | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Media ponderată diluată a acțiunilor | 1,1 mld | 1,1 mld | 1,1 mld | 1,1 mld | 1,1 mld | 1,1 mld | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
- 2023
- 1,1 mld
- 2024
- 1,1 mld
- 2025
- 1,1 mld
SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat
Bilanț · EUR
| Linie | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | Sursă (ultimul an) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stocuri | 3,3 mil | 3,6 mil | 4,3 mil | 6,0 mil | 6,2 mil | 4,6 mil | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Active curente | 4,5 mld | 3,5 mld | 5,5 mld | 5,9 mld | 5,8 mld | 6,0 mld | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Imobilizări corporale nete | 9,4 mld | 8,4 mld | 9,1 mld | 9,9 mld | 10,8 mld | 10,9 mld | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Imobilizări necorporale (fără fond comercial) | 146,4 mil | 146,4 mil | 146,4 mil | 146,4 mil | 146,4 mil | 146,4 mil | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Active totale | 14,7 mld | 12,3 mld | 15,1 mld | 16,4 mld | 17,2 mld | 17,5 mld | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Datorie pe termen scurt | 382,3 mil | 1,7 mld | 1,2 mld | 1,1 mld | 50,0 mil | 848,4 mil | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Datorie pe termen lung | 3,6 mld | 3,5 mld | 3,7 mld | 2,9 mld | 2,5 mld | 1,7 mld | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Datorii curente | 5,5 mld | 3,5 mld | 5,4 mld | 7,4 mld | 6,4 mld | 8,2 mld | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Datorii totale | 9,8 mld | 7,7 mld | — | 10,8 mld | 9,6 mld | — | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Capital propriu | 4,9 mld | 4,6 mld | 5,5 mld | 5,6 mld | 7,6 mld | 7,0 mld | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
| Acțiuni în circulație la sfârșitul exercițiului | 1,1 mld | 0 | 1,1 mld | 1,1 mld | 1,1 mld | 1,1 mld | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
- 2023
- 146,4 mil
- 2024
- 146,4 mil
- 2025
- 146,4 mil
SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat
- 2023
- 1,1 mld
- 2024
- 1,1 mld
- 2025
- 1,1 mld
SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat
Fluxuri de numerar · EUR
| Linie | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | Sursă (ultimul an) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Răscumpărări de acțiuni | — | — | — | — | — | 1,5 mld | SEC (XBRL)· 19 mai 2025verificat |
Indicatori calculați
Creștere
Profitabilitate
Randamente
Bilanț și datorie
Lichiditate
Numerar
Eficiență
Piață și evaluare
1 indicatori care nu se aplică sectorului.
Evaluare
Încadrare olivLaw
- indicatori disponibili: 3 din minimum 6
- acoperirea ponderilor scorului: 18,8 % din minimum 60 %
Metodologie de scor pe indicatori și evaluare, nu recomandare de investiții.
Preț de închidere
04 nov. 2026Sursă: olivLaw, serie de închidere
Capitalizare: indisponibil
Prețul și raportarea sunt în monede diferite; indicatorii de piață sunt indisponibili.
Indicatori-cheie
Acoperire și prospețime
Datele sunt mai vechi decât pragul de prospețime.
Scorul pe grupe
19 % · Date insuficiente
Interval de valoare estimat
Intervalul agregat = mediana limitelor inferioare, centrale și superioare ale metodelor valide; nu e un interval de probabilitate și nu acoperă toate rezultatele. Anvelopa tuturor metodelor: 6,38 – 23,31 EUR.
Ipotezele de evaluare sunt alese editorial, nu măsurate; beta nu este măsurat.
Intervalele metodelor (EUR pe acțiune)
— — Mijloc · ▏ Preț
Metode de evaluare
- DCF (flux de numerar actualizat)indisponibil · intrarea există, dar ultima ei cifră e mult mai veche decât ultima perioadă raportată: nu se folosește
- Colegi: EV/EBITDAindisponibil · lipsește datoria netă: trecerea de la EV la capitaluri nu se poate face (datoria lipsă nu e zero)
- Colegi: P/E13,28 – 23,31 (Mijloc 14,71)6 firme folosite · multiplul median 10,1x · quartile 9,1x – 16,0xCPA, DAL, LUV, RJET, SKYW, UAL
- Dividende actualizate (DDM)6,38 – 8,70 (Mijloc 7,36)
Comparabilele pe clasificare (SIC) grupează după codul industrial, nu după activitatea economică; grupul direct e o selecție editorială după activitate. Multiplii membrilor sunt pe ultimele 12 luni raportate de fiecare, la ultima lor închidere.
Ipoteze (ilustrative, editoriale)
- Rata fără risc
- 3,0 %
- Prima de risc a pieței
- 5,5 %
- Beta (implicit)
- 1,00
- Costul capitalului propriu
- 8,5 %
- Creștere terminală
- 2,0 %
Scorul pe factori
Date insuficiente
Poarta de dovezi minime: indicatori disponibili: 3 din minimum 6; acoperirea ponderilor scorului: 18,8 % din minimum 60 %
| Factor | Valoare | Scor | Pondere folosită |
|---|---|---|---|
| ROIC · Calitate | indisponibil | indisponibil | — |
| Marja netă · Calitate | indisponibil | indisponibil | — |
| Conversia profitului în FCF · Calitate | indisponibil | indisponibil | — |
| CAGR venituri 3 ani · Creștere | 42,7 % | 100 (pe interval fix) | 44 % |
| CAGR EPS 3 ani · Creștere | indisponibil | indisponibil | — |
| Datorie netă / EBITDA · Bilanț și datorie | indisponibil | indisponibil | — |
| Acoperirea dobânzilor · Bilanț și datorie | 23,4x | 100 (pe interval fix) | 33 % |
| Lichiditatea curentă · Bilanț și datorie | 0,7x | 0 (pe interval fix) | 22 % |
| P/E (TTM) · Evaluare | indisponibil | indisponibil | — |
| EV/EBITDA · Evaluare | indisponibil | indisponibil | — |
| Randament FCF · Evaluare | indisponibil | indisponibil | — |
| Randamentul distribuirilor către acționari · Randamente | indisponibil | indisponibil | — |
| Rata de distribuire (FCF) · Randamente | indisponibil | indisponibil | — |
Factorii fără valoare au ieșit; ponderile rămase au fost renormalizate.
Grupele scorului
- Bilanț și datorie60/100 · 2/3 factori cu valoare
- Creștere· parțial100/100 · 1/2 factori cu valoare
- Calitate· parțialindisponibil · 0/3 factori cu valoare
- Randamente· parțialindisponibil · 0/2 factori cu valoare
- Evaluare· parțialindisponibil · 0/3 factori cu valoare
O grupă «parțială» e calculată din sub jumătate din ponderea ei sau dintr-un singur factor: nu e o evaluare completă a grupei.
Memo
Ryanair Holdings plc (RYAAY). Ultimul exercițiu complet: 2025; date până la 2025-03-31.
Cifre calculate din situațiile financiare: venit 13,9 mld EUR în 2025; creștere an/an 3,8 %.
Intervalul de valoare estimat este 9,83–16,00 EUR pe acțiune (mediana a 2 metode, acord între metode: scăzut); ipotezele sunt ilustrative. Intervalul e mediana limitelor inferioare, centrale și superioare ale metodelor, nu un interval de probabilitate.
Date insuficiente pentru un verdict (indicatori disponibili: 3 din minimum 6; acoperirea ponderilor scorului: 18,8 % din minimum 60 %).
Text generat determinist din cifrele afișate; fără model de limbaj. Nu este recomandare de investiții.
Ce susține teza
- CAGR venituri 3 ani: 42,7 %
- Acoperirea dobânzilor: 23,4x
Ce o infirmă
- Lichiditatea curentă: 0,7x
- Metodele de evaluare diverg
Neevaluați (date insuficiente sau indicator fără semnificație): ROIC, Marja netă, Conversia profitului în FCF, CAGR EPS 3 ani, Datorie netă / EBITDA, P/E (TTM), EV/EBITDA, Randament FCF, Randamentul distribuirilor către acționari, Rata de distribuire (FCF).
Față de mediana verticalei
Air Transportation, Scheduled (SIC 4512) · aceeași industrie (SIC 4 cifre) · comparată cu 14 firme
Multipli și rentabilitate față de mediană
Prețul rebazat la 100 (lunar, 5 ani)
Firmele verticalei
| Capitalizare | P/E | ROE | Marja netă | Venituri an/an | 1A / 3A | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| LTMLATAM Airlines Group S.A. | 27.436,0 mld | 19.289,5 | 141,1 % | 10,2 % | +11,2 % | −1 % / indisponibil |
| RYAAYRyanair Holdings plc | 61,6 mld | 40,6 | — | — | +3,8 % | −9 % / +57 % |
| DALDelta Air Lines, Inc. | 58,7 mld | 17,8 | 15,9 % | 4,6 % | +2,8 % | +39 % / +142 % |
| UALUnited Airlines Holdings, Inc. | 37,6 mld | 10,6 | 22,3 % | 5,5 % | +3,5 % | +14 % / +194 % |
| LUVSouthwest Airlines Co | 22,7 mld | 22,9 | 13,9 % | 3,3 % | +2,1 % | +33 % / +82 % |
| AALAmerican Airlines Group Inc. | 9,0 mld | — | — | -0,8 % | +0,8 % | −3 % / +10 % |
| CPACopa Holdings, S.A. | 6,0 mld | 9,0 | 26,1 % | 18,6 % | +5,0 % | +20 % / +57 % |
| ALKAlaska Air Group, Inc. | 4,5 mld | — | -4,6 % | -1,2 % | +21,3 % | −7 % / +6 % |
| SKYWSkywest Inc | 3,1 mld | 8,0 | 15,1 % | 9,7 % | +15,0 % | −19 % / +74 % |
| ALGTAllegiant Travel Co | 2,2 mld | 56,7 | 1,8 % | 0,9 % | +3,7 % | +7 % / +19 % |
| ULCCFrontier Group Holdings, Inc. | 1,6 mld | — | -175,4 % | -8,9 % | −1,4 % | +55 % / +81 % |
| JBLUJetblue Airways Corp | 1,3 mld | — | -55,4 % | -10,0 % | −2,3 % | −22 % / −19 % |
| RJETRepublic Airways Holdings Inc. | 958,4 mil | 9,6 | 7,5 % | 4,6 % | +13,7 % | +2 % / +90 % |
| FJETStarfighters Space, Inc. | 46,8 mil | — | -94,2 % | — | indisponibil | indisponibil / indisponibil |
| AZULAzul SA | — | — | — | 0,6 % | +10,8 % | indisponibil / indisponibil |
Randamentele de preț pe 1 și 3 ani: pentru RYAAY din închiderile zilnice (aceleași ca în tabelul de performanță), pentru celelalte firme din închiderile de sfârșit de lună.
Prognoza motorului olivLaw
Motorul de lume a rulat după ultimul comunicat material al firmei. Probabilitățile sunt de ATINGERE a unui nivel în orizont (nu de închidere acolo) și stau lângă mersul aleator (p_rw), reperul fără informație.
Motorul nu are încă o rulare publicată pentru această firmă.
Scenarii de evaluare (ipoteze editabile)
Scenarii ilustrative
Scenariile nu sunt disponibile. lipsesc date de intrare
Analiză AI
Generat de AIAnaliză generată de AI (Claude), din surse publice citate; poate conține erori. Nu este o recomandare de investiții. Situația la 27 oct. 2026 · Model: claude-haiku-5-5.
Posibil depășită: cel mai nou document citit e din 22 iun. 2026; de atunci au apărut 6-K (03 nov. 2026), 6-K (02 nov. 2026), 6-K (19 oct. 2026), 6-K (15 oct. 2026), 6-K (14 oct. 2026).
Pe scurt
Ryanair Holdings plc operează o companie aeriană low-cost cu rute scurte, punct-la-punct, în principal în Europa, și rămâne unul dintre cele mai mari grupuri de transport aerian de pasageri din regiune. În exercițiul fiscal 2026 profitul după impozitare a crescut la 2,17 miliarde EUR 1, iar veniturile totale au atins 15,54 miliarde EUR 1, pe fondul tarifelor medii mai mari și al controlului costurilor.
SWOT
Puncte tari
- Model low-cost consolidat, cu o structură de cost considerată de conducere printre cele mai scăzute din Europa.
- Canale de vânzare directe puternice, care au eliminat comisioanele agențiilor și susțin venituri auxiliare semnificative.
- Flotă standardizată în mare parte pe un singur tip de aeronavă, ceea ce reduce costurile de întreținere și antrenament.
Puncte slabe
- Dependența de costul carburantului, care rămâne cea mai mare categorie de cheltuieli operaționale.
- Sensibilitate sezonieră, cu venituri și profituri mai mari în prima jumătate a exercițiului fiscal.
- Expunere la întreruperi ale controlului traficului aerian, care afectează punctualitatea și costurile.
Oportunități
- Deschiderea de noi rute și baze în UE și în țările din Acordul european de aviație comună.
- Realocarea capacității pe piețe unde concurenții cu costuri mai mari își reduc rețelele.
- Creșterea veniturilor auxiliare prin servicii digitale și produse suplimentare vândute pe aplicație.
Amenințări
- Creșterea taxelor de navigație, a costurilor de mediu și a mandatelor pentru combustibil sustenabil.
- Tensiuni geopolitice și conflicte care ar putea perturba zborurile și cererea.
- Concurență de capacitate pe rutele principale, în special după revenirea rivalilor din pandemie.
Riscuri
- Prețul carburantuluiridicat
Costurile cu carburantul rămân principala cheltuială, iar o creștere bruscă a prețului ar putea reduce marjele, chiar dacă acoperirea prin hedging amortizează parțial efectul.
- Întreruperi ale controlului traficului aerianridicat
Greve și lipsa de personal în ATC pot anula sau întârzia zboruri, ceea ce afectează punctualitatea, satisfacția clienților și costurile.
- Finanțarea achizițiilor de aeronavemediu
Programul de livrare a aeronavelor implică costuri de capital importante, iar instabilitatea piețelor de credit ar putea îngreuna finanțarea în condiții acceptabile.
- Amenzi și litigiimediu
Compania a constituit provizioane pentru amenzi și litigii, iar rezultatul unor proceduri ar putea afecta profitul.
- Cerere și evoluție economicăscăzut
O încetinire economică în Irlanda, Regatul Unit sau UE ar putea reduce cererea de zboruri low-fares și presiunea tarifară.
Teza de investiție
Ce ar trebui să fie adevărat (scenariul favorabil)
- Creșterea simultană a traficului și a tarifelor medii arată putere de preț, iar compania a raportat profit după impozitare mai mare în FY26 1.
- Structura de cost, flota standardizată și veniturile auxiliare ridicate ar putea susține marje sănătoase chiar în perioade de presiune.
- Planul de extindere a flotei și a rețelei ar putea deschide creștere pe termen mediu, dacă cererea se menține.
Ce ar strica teza
- Costurile de navigație, de mediu și de personal au crescut mai repede decât traficul, ceea ce ar putea comprima marjele.
- Dependența de un singur tip de aeronavă și de un model low-fares sensibil la costuri ar putea deveni o vulnerabilitate în șocuri.
- Întreruperile ATC și perturbările geopolitice ar putea afecta punctualitatea și reputația companiei.
De urmărit
- Evoluția prețului mediu al carburantului și efectul acoperirii prin hedgingQ1 2027
- Rezultatele traficului și tarifelor medii din prima jumătate a exercițiului fiscal2027
- Progresul livrărilor de Boeing 737 și al flotei estimate pentru FY34next 20-F
- Costurile ATC și de mediu, inclusiv mandatele pentru combustibil sustenabil2027
Produse, piață și concurență
Generat de AIAnaliză generată de AI (Claude), din surse publice citate; poate conține erori. Nu este o recomandare de investiții. Situația la 27 oct. 2026 · Model: claude-haiku-5-5.
Posibil depășită: cel mai nou document citit e din 22 iun. 2026; de atunci au apărut 6-K (03 nov. 2026), 6-K (02 nov. 2026), 6-K (19 oct. 2026), 6-K (15 oct. 2026), 6-K (14 oct. 2026).
Afacerea
Ryanair operează un model low-fares, cu bilete vândute pe sens unic, fără cerințe de sejur minim, și cu accent pe frecvență ridicată între centrele de afaceri europene. În FY26 grupul a transportat peste 208 milioane de pasageri pe aproximativ 235 de aeroporturi, cu 3.600 de zboruri zilnice programate 1. Veniturile se împart între vânzările de bilete programate și cele auxiliare, acestea din urmă reprezentând aproximativ 32% din veniturile totale în FY26 1.
Ponderea încasărilor auxiliare și a vânzărilor directe prin site și aplicație este centrală pentru strategia companiei, care elimină comisioanele agențiilor de turism. Compania își controlează costurile prin flotă aproape exclusiv Boeing 737, prin contracte cu aeroporturile și prin productivitate în personal. Ryanair a raportat și un obiectiv de procente ridicate la punctualitate, de aproximativ 80% în FY26, în ciuda întreruperilor din controlul traficului aerian 1.
Compania a deschis 3 baze noi și peste 160 de rute noi în FY26, iar flota principală cuprindea 621 de Boeing 737 și 26 de Airbus A320 la 31 martie 2026 1. Grupul estimează că ar putea ajunge la aproximativ 800 de aeronave cu fuselaj îngust până în FY34, sub rezerva retragerilor și cedărilor de leasing 1.
Segmente
Venituri programate
Veniturile din zboruri programate au crescut cu 14% în FY26, până la 10,56 miliarde EUR, reflectând 4% creștere a traficului și 10% tarife medii mai mari 1. Acestea reprezintă 68% din veniturile totale în FY26 1.
Venituri auxiliare
Veniturile auxiliare, care includ servicii non-zbor, vânzări la bord și servicii online, au crescut cu 6%, până la 4,99 miliarde EUR, susținute de 4% creștere a traficului și de o cheltuială mai mare per pasager 1.
Piața în context
Piața europeană de zboruri scurte rămâne sensibilă la costurile carburantului, la tarifele de navigație aeriană și la condițiile economice generale. Ryanair descrie ca avantaj principal costul său operațional, care ar putea rămâne competitiv față de rivalii cu structură de cost mai ridicată, în condițiile în care aceștia își revin după pandemie 1.
Compania menționează că evoluția cererii depinde de disponibilitatea aeroporturilor noi, de concurența de capacitate și de percepția publicului asupra siguranței companiilor low-cost 1. Sezonalitatea este semnificativă, iar prima jumătate a fiecărui exercițiu fiscal aduce de regulă venituri și profituri mai mari 1.
Poziția concurențială
- Transportatori tradiționali europeni
Companii cu rețele hub-and-spoke și structură de cost mai ridicată, menționate în document ca rivali pe rutele europene cu tarife mai mari.
- Alte companii low-cost europene
Operatori low-fares care concurează pe aceleași rute scurte și pe aeroporturi secundare, iar în raport se face referire la cota lor de capacitate.
- Companii charter și wet lease
Operatori care oferă servicii de charter sau de tip wet lease pe rute turistice, concurând pentru capacitatea aeroporturilor.
- Operatori regionali
Companii regionale care operează pe rute secundare și pe piețe unde Ryanair își extinde rețeaua.
Legături, dependențe și riscuri
Cu cine e legată firma, din propriile depuneri SEC (clienți, furnizori, producție, parteneri, concurenți, țări, reglementare), din declarațiile acționarilor de peste 5 % (13D/13G) și din ce alte firme spun despre ea. Clic pe un nod pentru dovadă; pe o firmă listată, graful se mută pe ea.
Se încarcă legăturile…
Știri și depuneri
Din presă
- Midterms : 5 points que l’Europe doit surveiller après l’écrasante victoire des démocrates face à TrumpPolitico EU · 04 nov. 2026 · EN
- Trump ar putea pedepsi Europa după ce a pierdut Congresul. Avertismentul unui diplomat german și cele cinci scenarii analizate de POLITICOMediafax · 04 nov. 2026 · RO
- Cinci lucruri pe care Europa trebuie să le urmărească după victoria democraților în SUA. Cum… - MediafaxMediafax · 04 nov. 2026 · RO
- Cinci lucruri pe care Europa trebuie să le urmărească după victoria democraților în SUA. Cum ar putea reacționa TrumpMediafax · 04 nov. 2026 · RO
- Un avion Ryanair cu 180 de pasageri nu a putut ateriza la Iași din cauza bruiajului GPS provocat de războiul din UcrainaLibertatea.ro · 04 nov. 2026 · RO
- 5 things Europe needs to monitor as Democrats blitz Trump in US midtermsPolitico EU · 04 nov. 2026 · EN
- Bomb threats disrupt Europe flightsCNA (Channel NewsAsia) · 03 nov. 2026 · EN
- Five flights in Europe receive bomb threats on the same day, Reuters reportsMeduza English (independent RU/exile) · 03 nov. 2026 · EN
- Ryanair passenger says bomb threat was 'traumatic'BBC — Europe · 03 nov. 2026 · EN
- Panică pe cerul Europei: Șapte avioane de linie, vizate de alerte cu bombă. Sute de pasageri din curse Wizz Air, Ryanair și LOT au trecut prin clipe de groază - DCNewsSurge — Google News · 03 nov. 2026 · RO
- Alertă cu bombă pe aeroporturile europene. Avioane LOT, SAS și Ryanair, vizate de amenințări - Capital.roCapital.ro · 03 nov. 2026 · RO
- Alertă de securitate pe aeroporturile din Europa. Mai multe zboruri de pasageri au fost deviate sau verificate de trupele antiteroriste după amenințări cu bombăLibertatea.ro · 03 nov. 2026 · RO
- Multiple flights to European airports targeted by bomb threatsDW (Deutsche Welle) — Europe · 03 nov. 2026 · EN
- Șase zboruri diferite, vizate de amenințări cu bombă. Două avioane Ryanair au aterizat de urgență la Roma, unul – escortat de avioane de vânătoare. Care sunt cursele afectateHotNews.ro · 03 nov. 2026 · RO
- Serie de amenințări cu bombă pe aeroporturile din Europa: Un avion verificat în Spania, două aeronave inspectate la Roma. Alerte la VarșoviaSpotMedia.ro · 03 nov. 2026 · RO
- Patru zboruri europene au fost vizate de presupuse amenințări cu bombă. Mai multe avioane au fost blocate la solMediafax · 03 nov. 2026 · RO
- Bomb threat prompts search of Ryanair flight from Manchester after landing in SpainAnadolu Agency (TR, EN) · 03 nov. 2026 · EN
- "Este un idiot". Șeful Ryanair nu are de gând să se împace cu Musk, nici după zece luni de scandalAntena 3 CNN · 03 nov. 2026 · RO
- Un avion LOT care zbura de la Londra la Varșovia a aterizat de urgență pe un alt aeroport din capitala P... - BizidayBiziday.ro · 03 nov. 2026 · RO
- Aeroportul Modlin din Varșovia, închis după alertă cu bombă la un zbor Wizz Air - www.goldring.roSurge — Google News · 03 nov. 2026 · RO
Depuneri SEC
- Raport curent (emitent străin)03 nov. 2026
- Raport curent (emitent străin)02 nov. 2026
- Raport curent (emitent străin)02 nov. 2026
- Raport curent (emitent străin)19 oct. 2026
- Raport curent (emitent străin)15 oct. 2026
- Raport curent (emitent străin)14 oct. 2026
- Raport curent (emitent străin)05 oct. 2026
- Raport curent (emitent străin)02 oct. 2026
- Raport curent (emitent străin)01 oct. 2026
- Raport curent (emitent străin)21 sept. 2026
Surse
- [1] Form 20-F, fiscal year ended 2026-03-31 · SEC / Ryanair Holdings plc · 22 iun. 2026
Cifre calculate de olivLaw din depunerile SEC și prețurile de închidere; analiza calitativă e generată de AI din surse citate. Nu este o recomandare de investiții.